Geodumonde

 

La AH1 est la plus longue route asiatique avec 20 557 km. Elle part de Tokyo, au Japon et passe par la Corée du Sud, la Corée du Nord, la Chine, le Viêt Nam, le Cambodge, la Thaïlande, la Birmanie, l'Inde, le Bangladesh, le Pakistan, l'Afghanistan et l'Iran, pour arriver en Turquie,où elle rejoint (et se confond avec) la route européenne 80 (E80).
 
      Le point de départ de la route à Chūō-ku, Tōkyō.
 
  L'autoroute de Pyongyang-Kaesong, également appelée « autoroute de la Réunification ».
 
Japon

♦   Autoroute Shuto, Route C1
♦   Autoroute Shuto, Route 3
♦   Autoroute Tōmei
♦   Autoroute Meishin
♦   Autoroute de Chūgoku
♦   Autoroute Sanyo
♦   Autoroute de Chūgoku
♦   Pont Kanmon
♦   Autoroute de Kyūshū
♦   Autoroute de Fukuoka, Route 4
♦   Autoroute de Fukuoka, Route 1
 
La liaison entre la section japonaise et coréenne de l'AH1 se fait par ferry de Fukuoka à Busan.
 
Corée du Sud

♦  Autoroute urbaine de Busan 11, Route de Beonyeong-no : de Dong-gu (Busan) à Geumjeong-      gu (Busan).
♦  Autoroute Gyeongbu (Autoroute 1) : de Geumjeong-gu (Busan) à Seocho-gu (Séoul).

Corée du Nord
 
L'AH1 traverse la Corée du Nord en passant par l'autoroute de Pyongyang-Kaesong. Le périple commence à Panmunjeom avant de relier Kaesong puis Pyongyang. L'autoroute atteint ensuite Sinuiju. Ce segment nord-coréen de l'AH1, long de 405 km, est relié à Dandong en Chine par le pont de l'amitié sino-coréenne.

 Pont de l'amitié thaï-birmane.
 
Chine

♦   G1113, Autoroute Dandong–Fuxin: de Dandong à Shenyang.
♦   G1, Autoroute Pékin–Harbin : de Shenyang à Pékin.
♦   G4, Autoroute Pékin–Hong Kong–Macao : de Pékin à Canton en passant                                         par Shijiazhuang, Zhengzhou, Xinyang, Wuhan et Changsha.
     -  G4, branche partant de Canton à Shenzhen.
♦   G80, Autoroute Guangzhou–Kunming: de Canton à Nanning.
♦   G7211, Autoroute Nanning–Youyiguan: de Nanning à Youyiguan.

Viêt Nam
 
Cambodge

♦   Route 1 : Bavet - Phnom Penh
♦   Route 5 : Phnom Penh - Poipet

Thaïlande

♦   Route 33: Aranyaprathet - Kabin Buri - Hin Kong
♦   Route 1 : Hin Kong - Bang Pa-In--  Route 1 : Tronçon: Bang Pa-In - Bangkok
♦   Route 32: - Bang Pa-In - Chai Nat
♦   Route 1 : Chai Nat - Tak
♦   Route 12: Tak - Mae Sot

Birmanie

Inde

♦   NH 1, New Delhi - Attari
♦   NH 2, Kolkata - Durgapur - Barhi - Kanpur - Agra - New Delhi
♦  NH 34, Barasat - Kolkata
♦  NH 35, Petrapole - Barasat
♦  NH 36, Dimapur - Nagaon
♦  NH 37, Nagaon - Numaligarh - Jorabat
♦  NH 37, Tronçon de Jorabat à Guwahati
♦  NH 39, Moreh - Imphal - Kohima - Dimapur
♦  NH 40, Jorabat - Shillong - Dawki

Bangladesh

Pakistan

♦  Benapole

Afghanistan

L'AH1 est ici confondue avec l'A01 sur la totalité du trajet, soit 1 400 km2. Elle relie Torkham, à la frontière avec le Pakistan, à Islam Qala, à la frontière avec l'Iran. Elle traverse la capitale du pays, Kaboul, ainsi que les villes de Kandahar, Dilaram et Herat.
 
Iran

Turquie
 
 L'autoroute Pékin–Hong Kong–Macao fait partie de la route AH1.
 
                              Un convoi de camions sur le tronçon Kaboul - Kandahar en 2010.
 
 

 
                       Source Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Route_asiatique_1
 

 
  Route traversant le Sahara occidental (ancien Sahara espagnol)

Les routes transsahariennes sont des routes d'Afrique nord-sud permettant de traverser le désert du Sahara. Quatre axes majeurs (et leurs déclinaisons) permettent aujourd'hui de traverser ce dernier : à l'est, l'axe qui suit le Nil en Égypte puis au Soudan jusqu'à Khartoum ; à l'ouest, l'axe du Hoggar, entre Tamanrasset (Algérie) et Agadez (Niger) ; plus à l'ouest, l'axe traversant le Tanezrouft entre Reggane (Algérie) et Gao (Mali) ; enfin l'axe Atlantique, par le Maroc et la Mauritanie, première route transsaharienne entièrement goudronnée de l'histoire depuis 2004, lorsque le segment reliant les deux principales villes mauritaniennes (Nouakchott et Nouadhibou) a été terminé.
 
La « route transsaharienne » désigne aussi un projet de réseau plus ou moins bien défini de grandes routes panafricaines reliant six pays de part et d'autres du Sahara (Algérie, Tunisie, Mali, Niger, Tchad et Nigeria) lancé dans les années 1960.
 
La route littorale atlantique
 
Cette route traverse le Maroc sur toute sa longueur jusqu'à la frontière mauritanienne, puis longe le parc national du banc d'Arguin jusqu'à Nouakchott avant de poursuivre jusqu'à la frontière sénégalaise au niveau de Rosso. Unique route transaharienne entièrement goudronnée, achevée en novembre 2005, elle est le passage le plus sûr entre l'Afrique occidentale et l'Europe, conférant à la capitale mauritanienne Nouakchott un rôle de plaque tournante du commerce transsaharien entre l'Europe et l'Afrique.
 
L'axe algérien

Vers le Niger

La principale route transsaharienne, et la seule officiellement qualifiée comme telle (cf. projet) est la route nationale 1 (RN 1 ou N 1), un axe nord-sud long de 2 335 kmreliant Alger à la Frontière entre l'Algérie et le Niger au niveau d'In Guezzam. Pour l'heure, il manque plus d'une centaine de kilomètres de route bitumée entre In Guezzam et Arlit, au Niger, dont la construction semble repoussée sine die, même si 50 km sont déjà achevés. En revanche, sur la RN 1, le premier tronçon de 47 km entre Alger et Chiffa (Blida) est une autoroute, et la partie suivante, de 400 km, entre Chiffa et Laghouat, est en cours d'aménagement pour le devenir également.
 
Au Niger, une fois à Arlit, la route est bitumée jusqu'à Agadez puis Niamey. Des travaux de construction d'une section de 94 km allant plein sud pour relier Agadez à Zinder, sur la frontière nigériane, ont commencé en février 2006 mais ne sont probablement pas achevés compte tenu de la situation sécuritaire.
 
Vers le Mali

La route nationale 6 (RN 6) part des environs d'Oran et s'arrête au pied de la frontière malienne au niveau de Timiaouine en traversant le Tanezrouft. De l'autre côté, un réseau de pistes non goudronnées, dont la piste principale était appelée autrefois route Mer-Niger, suivent la vallée du Tilemsi via Tessalit pour rejoindre Gao sur le fleuve Niger, où elle se connecte à nouveau au réseau bitumé.
 
De plus, la RN 55A, une extension de la RN 1 au niveau de Tamanrasset, est en cours de prolongement vers la frontière malienne et devrait desservir Tin Zaouatine (Algérie)|Tin Zaouatine]].
 
Vers la Libye

La route nationale 3 (RN 3) est une route saharienne mais pas une route transsaharienne à proprement parler puisqu'elle va jusqu'à Djanet avant de franchir la frontière libyenne et rejoindre une route qui repart vers le littoral.
 
 Une section de la RN 1 entre In Salah et Tamanrasset, janvier 2009.
 
                                       Transport routier sur l'axe goudronné Nouakchott-Rosso

 


                                                                   Source Wikipédia
 

 
 Début historique de la route Napoléon à Golfe-Juan.
 
 La RN 85 au col Bayard en direction du Champsaur.
 
 La route nationale 85, ou RN 85, est une route  nationale française reliant en 2015 Le Pont-de-Claix sur  l'autoroute A480 à La  Saulce via Gap et Aubignosc à Barrême via Digne-les-  Bains.
 
 Par le passé, elle commençait à Bourgoin-Jallieu, en se  détachant de la RN 6, pour se terminer sur la Côte  d'Azur, d'abord à Cagnes-sur-Mer, puis à Golfe-Juan.
 
 Entre Grenoble et Vallauris, elle suit une partie du trajet  qu'emprunta Napoléon Ier à son retour de l'île d'Elbe, au  début des Cent-Jours. La RN 85 constitue une partie de  la route Napoléon.
 
 Construction

 La construction de la partie traversant les préalpes de  Digne et de Castellane est entamée à la fin de l'Ancien  Régime. La clue de Chabrières est atteinte en 1778.
 
 Sous Napoléon Ier
 
 Après avoir débarqué le 1er mars 1815 à Vallauris dans  le Golfe Juan, avec une petite armée de 1 200 hommes,  Napoléon prit la direction de Grasse pour rejoindre les  Alpes par la vallée de la Durance. Lorsqu'il emprunta  cette route, elle était dans un état très inégal selon les  secteurs. Entre Grasse et Digne, elle n'était pas encore  construite, et l'empereur dut passer par des sentiers  muletiers.
 
 xxe siècle
 
Au xxe siècle, devant le succès de cette route historique, on améliora son tracé, l'écartant parfois du chemin de terre initial suivi par l'empereur. Elle fut goudronnée en 1927 et reçut le nom de route Napoléon en juillet 1932.
 
Lors de la campagne de Provence (août 1944), la route Napoléon fut utilisée comme voie de pénétration par le groupement blindé Task Force Butler, en vue d'encercler la XIXe armée allemande en retraite.
 
À la fin du xxe siècle, sur le trajet de liaison entre Grasse et Cannes une voie nouvelle au gabarit autoroutier a été construite, la pénétrante Cannes-Grasse (D 6185) qui reprend une iconographie inspirée des symboles napoléoniens avec notamment l'abeille déclinée sur plusieurs ouvrages de génie-civil.
 
                     Pont de la route Napoléon, sur un petit ravin des Alpes-de-Haute-Provence.
 
 

 
                                                                    Source Wikipédia
 

 
  Route de glace sur le Lac Saimaa en Finlande.
 
  Route de glace à travers le fleuve Mackenzie, à Tsiigehtchic, Territoires du Nord-Ouest.
 
Les routes de glace sont fabriquées par l'homme à partir de surfaces aquatiques congelées l'hiver à la surface des baies, rivières, lacs, mers et océans ou dans l'extrême nord. Elles relient la terre ferme, sur des cours d'eau gelés, portages et sur des routes d'hiver, et elles sont généralement refaites chaque hiver. Les routes de glace permettent un transport temporaire pour les zones sans accès routier permanent. Pour certaines régions isolées du nord du Canada, de l'Alaska, du nord de la Scandinavie et de la Russie, elles réduisent le coût des matériaux qui, autrement, serait plus élevé du fait du transport par bateau ou par avion, et permettent le déplacement d'objets volumineux ou lourds pour lesquels le transport aérien est impraticable ou cher.
 
Les routes de glace diffèrent des routes d'hiver en ce sens qu'elles sont construites principalement dans les cours d'eau gelés. Les routes de glace peuvent être des substituts d'hiver du transport maritime. Le service de traversier et par brise-glace peut opérer chaque année dans le même temps pour plusieurs semaines.
 
Un autre sens du pont de glace est une route naturelle ou une structure formée lors de périodes de glaciation. Ils auraient été utilisés dans la préhistoire lors de périodes de migration, entre autres de l'Asie à l'Amérique.
 
  Véhicules qui traversent la rivière Albany, sur la route d'hiver allant de Moosonee à Attawapiskat au       Nord de l'Ontario, Canada
 
  Route de glace sur le Grand lac des Esclaves
 
 
 
 
                                                          Sources : Wikipédia et Youtube 
 

 
      Route 1 de l'Alberta avec vue vers l'est, à l'approche d'un écoduc, dans le Parc national de Banff
 
La route Transcanadienne est un système de voies routières à régime fédéral-provincial qui relie les dix provinces du Canada. Ce réseau n'est pas une simple route, car il est à certains endroits composé de deux, voire trois routes parallèles. Par exemple, dans l'ouest du pays, la Route Yellowhead est une branche de la Transcanadienne parallèle à la route originale. La construction de la route fut décidée en 1948, débuta en 1950 pour se terminer en 1970. La route fut inaugurée en 1962. Elle fait actuellement 7821 kilomètres de long, s'étendant d'un océan à l'autre, du Pacifique à l'Atlantique. Elle est la route « nationale » la plus longue du monde. Il faut préciser que le Canada n'a pas de système routier national, car les routes sont de compétences provinciales. Toutefois, l'entretien de la transcanadienne est financé par le gouvernement fédéral qui, chaque année, octroie de l'argent aux provinces.
 
Étant donné que les routes relèvent des provinces, la numérotation de la Transcanadienne relève de celles-ci. Les provinces de l'ouest (Colombie-Britannique, Alberta, Saskatchewan et Manitoba) ont harmonisé leurs numéros de routes, ainsi l'axe principal de la transcanadienne, l'axe sud, est appelé Route 1. L'axe nord, la Route Yellowhead, pour sa part est désignée Route 16. Dans l'est du pays, la situation est complètement différente, le numéro de la route change à chaque frontière provinciale. Ceci est dû au fait que la Transcanadienne est composée de sections de routes importantes qui existaient avant son introduction. Il est peu probable que la route ait un jour une désignation uniforme à la grandeur du pays. Ceci serait incompatible avec le système de numérotation des provinces, comme celui du Québec qui est basé sur la géographie
 
                               Signalisation sur la route 1 de la transcandienne dans le Manitoba
 
 

 
 
                                                                    Source Wikipédia