Geodumonde

 

 

 
Designé par les architectes Jürgen Mayer H., Andre Santer et Marta Ramírez Iglesias de l'entreprise J. MAYER H. Architects, le parasol métropolitain a été complété en avril 2011 suite à une compétition organisée dans la ville de Séville en 2004.
 
Le but d'un tel projet? Définir Séville comme l'une des villes les plus fascinantes du monde ainsi qu'une destination culturelle incontournable.
 
Il est a noté que cette intrigante et fabuleuse structure située à la Plaza de la Encarnacion, devient la plus large ossature en bois au monde!

 

 

 

 
                    http://www.marevueweb.com/architecture/parasol-urbain-seville-espagne/
                                          

 

Le plus grand pont du monde vient tout juste d'être mis en service et les sensations sont terrifiantes.
 
Ce pont se situe dans le sud-ouest de la Chine, c'est le "Duge Beipanjiang Bridge" qui a été ouvert au trafic cette semaine. Ce pont devient le nouveau record mondial en tant que pont le plus haut du monde. Il se situe à 565 mètres de hauteur et s'étend sur 1,3 km. Le pont qui détenait ce record était aussi chinois, le Sidu River Bridge qui s'élevait à 500 mètres.
 
Il a fallu trois ans pour que la construction du pont s'achève. Le pont aura coûté environ 1 million de yuan (soit plus de 13,6 millions d'euros).
 
Selon la télévision centrale de Chine, ce pont permettra de réduire de manière significative le temps de parcours entre la province de Guizhou et celle de Xuanwei. Auparavant, il fallait 5 heures désormais ce sera 2 heures.
 
Ce pont traverse la vallée de la rivière Nizhu. Le Beipanjiang sert uniquement pour le déplacement routier.
 
Un pont impressionnant qui démontre la capacité de la Chine à innover en matière de construction et d'urbanisme. Cette architecture impressionnante a de quoi faire trembler si on a un peu le vertige.
 
 

 
  
                                                                  Source msn Actualité
 

 
  Vue du quartier où se situe la tour The Shard.
 
The Shard (en français l'« éclat », l'« esquille » de verre), anciennement The London Bridge Tower, est un gratte-ciel de bureaux et de logements de luxe situé dans l'arrondissement de Southwark, sur la rive sud de la Tamise et face à la Cité de Londres (Royaume-Uni). Inaugurée le 5 juillet 2012, la tour fut baptisée The Shard à la suite des critiques qu'elle avait essuyées de la part d'English Heritage, qui affirmait que le bâtiment serait comme « un éclat de verre transperçant le cœur du vieux Londres » (A shard of glass through the heart of historic London).
Cette tour, qui au moment de son inauguration est l'immeuble le plus haut du Royaume-Uni et de l'Union européenne, appartient à un fonds d'investissement du Qatar et a coûté 1,8 Mds d'euros. L'architecte Renzo Piano en est l'auteur. Le coût d'un appartement débute à 45M€.
The Shard a ouvert ses portes au public le 1er février 2013, deux étages étant réservés aux visites payantes, permettant ainsi d'offrir une des plus belles vues sur la capitale britannique.

Emplacement

Le Shard ou le London Bridge Tower se trouve entre la gare de London Bridge et le King's College de Londres, sur la rive sud de la Tamise. Elle se situe à l'écart par rapport à la City, dans laquelle on compte plusieurs gratte-ciel construits, en construction ou en projet. La tour est très visible depuis une bonne partie de la ville. Elle remplace une autre tour de moindre hauteur construite en 1976 et démolie en 2008.
 
Ce site est desservi par la station de métro London Bridge.
 
Records

À sa date d'inauguration, le 5 juillet 2012, la tour est devenue avec 309,60 m le plus haut gratte-ciel de l'Union européenne, alors que plusieurs gratte-ciel surpassant le Shard sont en cours de construction en Europe, tels que la Tour Mercury City à Moscou qui a atteint 310,80 m le 22 mars 2012 et qui avoisine 328 m le 27 juin 2012. À Paris, dans le quartier de la Défense, le projet des tours jumelles Hermitage Plaza devrait atteindre 323 mètres.
 
Dans la culture

The Shard apparaît en 2013 dans Doctor Who durant l'épisode Enfermés dans la toile.
 
Le site du Shard est présent dans le dernier volume des aventures de Largo Winch (Chassé-Croisé, Tome 19, Éd. Dupuis), mais la tour est remplacée pour les besoins scénaristiques par La Signal Tower, de l'architecte Français Hervé Tordjman. En effet, les auteurs belges, Jean Van Hamme et Philippe Francq, souhaitaient un atrium spectaculaire pour les besoins du scénario, choisissant le projet de l'architecte international Hervé Tordjman à l'origine prévu pour le quartier de la Défense à Paris.
 
The Shard apparait également en 2014 dans la pièce The Fountainhead, production du Toneelgroep Amsterdam, adaptée du roman d'Ayn Rand. The Shard est en effet utilisé comme représentation du projet fictif de la Enright House dessiné par le héros du roman, Howard Roark.

Récompenses

The Shard a reçu l'Emporis Skyscraper Award 2013 récompensant le gratte-ciel le plus remarquable de l'année 2013.
 
                                                                             The Shard en 2015.
 
 

 
                                 Source Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/The_Shard
 

 
                             Le tunnel de Helsinki à Tallinn serait connecté à la voie ferrée Rail Baltica.
 
Le Tunnel Helsinki-Tallinn est un projet de tunnel ferroviaire sous-marin qui traverserait le Golfe de Finlande pour relier Helsinki la capitale de la Finlande et Tallinn la capitale de l'Estonie.
 
Le projet

Le maire d'Helsinki Jussi Pajunen et le maire de Tallinn Edgar Savisaar ont signé un accord concernant la construction du tunnel le 28 mars 2008.
 
La longueur du tunnel dépendrait du choix de l'itinéraire, l'itinéraire le plus court aurait une longueur sous marine de 50 km. Le projet est fortement appuyé par Edgar Savisaar et Jussi Pajunen les maires de Tallinn et de Helsinki. Chaque ville a promis d'investir 100 000 € pour les études préliminaires même si le ministre compétent de chaque pays a refusé tout financement. Il a été évoqué de faire une demande auprès de l'Union européenne pour financer une étude détaillée avec un montant estimé entre 500 000 € et 800 000 €.

Le 13 janvier 2009, des journaux indiquent que la demande faite à l'Union européenne dans le cadre du programme Interreg pour les études préalables a été rejetée. Un expert du département des affaires internationales de la Ville d'Helsinki a suggéré que cela pourrait être dû à des tensions politiques en Estonie, entre l'administration nationale et la ville de Tallinn qui sont contrôlés par des partis politiques rivaux. Toutefois on dit que les deux capitales étudient un investissement par leurs propres moyens.
 
Le coût initial du tunnel vont d'environ un 1 000 000 000 € pour un tunnel pour les seules marchandises et plusieurs milliards d'euros pour un tunnel permettant l'accès aux passagers. Le bénéfice économique serait très significatif à la fois en terme d'intégration économique entre les deux villes (Copenhague et Malmö sont données en exemple) mais aussi dans un cadre plus large dans un connexion ferroviaire plus pratique entre le sud de la Finlande et les États baltes ainsi qu'un lien pour les marchandises entre la Finlande et le reste de l'Europe par l'intermédiaire du Rail Baltica. Géopolitiquement, le tunnel connecterait deux parties proches mais séparées de l'Union européenne, évitant l'obligation de passer par la Russie, ou par des liaisons aériennes ou maritimes.
 


 
                                                                      Source Wikipédia
 

 
                                                                Vue de Mostar avec le vieux pont.
 
Le Stari Most (« le vieux pont » en bosnien) de Mostar est un pont du xvie siècle qui relie les deux parties de cette ville de Bosnie-Herzégovine (Fédération de Bosnie-et-Herzégovine). Il permet de passer d'une rive à l'autre du fleuve Neretva.
 
Le Vieux Pont de Mostar fut construit en 1565 par l'architecte Mimar Hajrudin, élève de l'architecte ottoman Sinan. Il est constitué d'une seule arche en dos-d'âne de 27 m de portée, 4 m de largeur et 29 m de longueur. Il domine la Neretva d'une hauteur de 29 mètres, parfois plus à cause de la retenue d'eau d'une centrale hydro-électrique située en amont. Deux tours fortifiées le protégeaient : la tour Helebija sur la rive droite et la tour Tara sur la rive gauche, toutes deux datant du xviie siècle.
 
La conception en dos-d'âne de ce pont lui confère une grande solidité, si bien qu'il a résisté pendant des siècles à tous les conflits, sauf le dernier. Pendant laguerre de Bosnie-Herzégovine, en 1993, les Croates et Bosniaques s'affrontèrent pendant un peu moins d'un an à Mostar. Le pont fut détruit par les forces croates du HVO le 9 novembre 1993 pour interrompre les passages bosniaques.
 
Il a été reconstruit sous l'égide de l'UNESCO et de la TIKA. Les 1 088 pierres ont été taillées selon les techniques originelles. La reconstruction a coûté 12,5 millions de dollars et a été financée par la Banque mondiale (à travers l'IDA) pour 4 millions, les autorités locales pour 2 millions, l'Italie pour 3 millions, les Pays-Bas pour 2 millions, la Croatie pour 0,5 million et la Banque de développement du Conseil de l'Europe pour 1 million. Les travaux ont été lancés le 7 juin 2001. L'inauguration, le 22 juillet 2004, a été placée sous le signe de la réconciliation des deux communautés bosniaque et croate, même si rancœurs et suspicions restent perceptibles.
 
Le Stari Most et son environnement au cœur de la vieille ville de Mostar ont été classés au patrimoine mondial de l'UNESCO en 2005.
 
         Le Stari Most « Vieux pont » de Mostar reconstruit après sa destruction par un bombardement.
 
 

  
                                                                    Source Wikipédia